德国吕根岛（Rügen）亚斯蒙德国家公园（Jasmund National Park）的人行观景桥即将完工。桥梁位于柯尼希斯施图尔悬崖（Königsstuhl cliff）之上，以替代现有观景平台，容纳更多游客观赏大海美景，俯瞰别具特色的白色悬崖。
新桥为环形单跨悬索桥，由SBP设计，全长约70米。桥梁上部结构由桥台上的拉杆支撑。桥面由焊接钢箱梁组成，通过悬索连接到支撑主缆，悬索将上部结构的垂直力传递到拉杆顶部。
观景桥于2021年夏天动工。目前，重约400吨的钢结构桥面已经放置到位，未来几周内将完成焊接工作。预计最早于复活节开放。
1月底，连通挪威西海岸的E39高速公路继续施工，这是挪威的一项国家级工程。最引人瞩目的工程之一就是E39高速跨越博肯峡湾(Bokn Fjord)时使用的悬浮隧道，全长27公里，隧道内直径10.5米，双车道设计，每250米设置一条逃生通道，每500米设置一个紧急泊车区域，隧道通风管道的长度总和超过1万米。目前隧道工程南北对进，预计2030年完成。
据悉，新型盾构机已装备智能分析系统，可完成高精度的辨识与自动换刃工作，检测精度达到±2mm，同时准确判断刀刃的异常损伤，如不均匀磨损、刃面损坏等。节省了超过150 万美元的人工管理费用和600个小时的工作时间，还降低了工人进入挖掘现场后发生危险的几率，提高了施工的安全和质量。
挪威主要城市多在沿海，纵贯西海岸的欧洲E39号公路是挪威最重要也最复杂的道路，全长超1300公里，中途经过7个大型峡湾地带，汽车需要乘轮渡过海跨越峡湾，每段轮渡都需要近1小时的时间。1300公里的路段需超过21小时，平均时速仅有60公里，交通十分不便。而且，当地洋流多变和冬季天气恶劣，轮渡可能随时停运。
为解决这一问题，挪威计划打造一条纵贯西海岸的高速公路，免除轮渡风险，真正做到全程通车，通行时间将缩短一半。工程关键就在于7座渡口的改造，需要根据7个峡湾的地形地貌特征因地制宜，灵活使用海底隧道、悬浮隧道、拱桥、悬索桥等多种桥型隧型。要攻克的第一个难关就是位于挪威西南罗加兰地区长27公里，深度达392米博肯峡湾隧道。建成后将是世界上最深、最长的海底公路隧道之一。
新西兰克鲁塔区SH8号高速公路博蒙特桥（Beaumont Bridge）36根梁的架设工作全部完成。
大桥全长193米，横跨克鲁萨河（Clutha River），预计耗资2500万美元，2023年年末通车。大桥设置双车道，建成后将取代1887年建成的单车道桥梁。
这座单车道桥梁是新西兰国家公路网中仅剩的几座锻铁桥之一，目前已无法适应日益增长的交通量，也无法承载重型车辆。
新桥投入使用后，旧桥将被改造成人行桥，与克鲁塔黄金步道（Clutha Gold walking）相连。
近日，美国伊利诺伊州阔德城（Quad City）I-74密西西比河大桥被美国《道路与桥梁》杂志（Roads & Bridges）评为2022年度最佳桥梁。
I-74密西西比河大桥，又名爱荷华-伊利诺斯纪念桥，全长3405英尺（约1037.8米），桥型为中承式提篮型拱桥，双向四车道，双子桥面附带5米宽的人行骑行道路，于201年12月3日完工，项目成本3.55亿美元。
I-74密西西比河大桥作为通往阔德城的重要门户和全国商业的重要交通枢纽，支撑了整个阔德城地区的经济发展。
奥斯曼加齐大桥（Osman Gazi Bridge）横跨土耳其伊兹密特湾，是一座大跨度悬索桥，由日本IHI公司（IHI Corporation) 承包建造，总投资9亿美元，2013年3月动工，2016年6月竣工，使用钢材约85000吨。
大桥总长3.3千米，通航净高64米，桥塔高230米，最大跨径1550米。考虑到该桥建设地点是世界上最容易发生地震的区域之一，因此放置钢塔的混凝土基座直接坐落在砾石层上，以提高大桥抗震性能。当发生地震时，钢塔可通过滑移动避免坍塌。
为了更好地监测地震，大桥安装了390个集成地震传感器，在过度振动的情况下传感器会发出警报。传感器还可以监测该区域基础设施的稳定性和通往大桥路段的荷载力，任何轻微变形或损坏都会被立即发现并发出警报。此外，大桥还配备了风速、温度检测仪及GPS传感器，可随时记录桥梁桩基的摆动，数据可精确至毫米。
大桥的主梁、主缆和主塔分别安装了除湿系统，确保全年湿度水平保持在40%以下，防止钢结构生锈。
大桥为双向三车道设计，每日车流量约为4万辆次，使伊斯坦布尔和伊兹密尔之间距离缩短了140公里，通勤时间由原来的8小时缩短至4小时。大桥设计优美，与当地自然景观完美融合。
