中国国土广褒，江河湖泊众多，拥有3.2万多千米的海岸线，疏浚造岛需求巨大，对于挖泥船的技术要求、数量要求也非常高。

　　挖泥船不仅负责清挖水道与河川淤泥，以便其他船舶顺利通过，还是吹沙填海的利器，按施工特点又可分为耙吸式、铰吸式、链斗式、抓斗式和铲斗式等

　　在1966年的时候，为建设天津新港，受限于国内的科技水平，天航局不得不花费170万英镑（折合4吨黄金）从荷兰引进了当时世界最先进的自航耙吸船“津航浚102”轮。

　　1969年至1972年，上航局仿照“津航浚102”轮，由上海江南船厂设计建造的两艘4500立方米自航耙吸挖泥船“劲松”“险峰”轮，但是和西方整体差距还非常大。

　　一直到21世纪初，因为受到西方的控制，我国疏浚船舶仍以进口为主，自行设计建造大型、先进挖泥船的能力还需进一步提升。随着经济的发展，面对国外技术和设备的封锁，只有自力更生，才能满足我国经济发展和国防的需求。

　　2008年4月，我国和德国进行技术合作，由德国提供技术设计，中国进行制造的第一艘重型挖泥船开工，自此，开始我国自主创新发展的建造之路。

　　历时21个月，2010年，首艘由德国设计，中国制造的重型挖泥船“天鲸”号下水， “天鲸”号自航 绞吸式挖泥船 总长127.5m，型宽22m，吃水6m，设计航速12节，总装机功率为19200KW，最大挖深－30m，最大排泥距离6000m，挖掘效率为4500m^3/h。技术性能指标及铰刀挖泥能力排亚洲第一，是当时世界上最大的三艘自航绞吸挖泥船之一。

　　2014年，“天鲸”号在永暑礁西南陆域（低潮时出水的陆域为“礁陆”）上的吹沙填海作业震惊世界。

　　仅用了8个月，永陆面积达2.8平方公里，岛陆面积仅次于美济礁和渚碧礁的，为南沙群岛第三大岛。建有永暑岛机场、永暑医院等。永暑岛成为中国在南沙最大的物资集散中心，需要远距离型大型运输机，永暑岛的建成，有力保障了中国南海领土安全。

　　而在“天鲸号”基础上，中国再次造出了更为庞大的造岛巨兽——天鲲号。相比起天鲸号德国设计、中国制造，天鲲号实现了中国设计、中国制造。

　　它是中国第一艘拥有完全自主知识产权的超大型自航绞吸挖泥船，标志着中国打破了国外技术垄断已经成为能够自主设计，自主建造新一代同类设备的国家。由于具有无限航区、全球航行的能力，天鲲号具备赶赴全世界执行任务的能力。

　　这座亚洲最大重型自航绞吸船“天鲲号”长140米，宽27.8米，满载排水量1.7W吨，吃水6.5 米。

　　天鲲号”在多项技术指标上都是处于世界第一梯队，“天鲲号”绞刀电机额定功率6600kW，最大功率可达9900kW，其挖掘功率居世界前列，亚洲第一；”泥泵电机总功率17000kW，其输送总功率居于世界第三，亚洲第一；远程输送能力达15000米，为世界领先，亚洲第一；最大挖掘深度可达35米，位居世界前列，亚洲第一。

　　除此之外“天鲲号”在世界上首次将三缆定位系统应用于自航绞吸挖泥船。还拥有国际领先的自航绞吸船智能集成控制系统。

　　“天鲲号”还进行过挖岩试验，就是在岩床上进行不同情况下的挖掘姿态试验，其主要目的就是试验各种海情和各种工具间的磨合情况。而最后“天鲲号”也通过了挖掘60兆帕岩石强度的试验，远超50兆帕的设计标准。

　　简单来说，它的吸泥管和排泥管连接起来，最长能达到15千米，每小时最高可将7501立方米的“泥巴”通过管道运送到15千米开外，也就是它可以在一个小时可挖出7501立方米的大坑。

　　要知道一间教室长约10米,宽约7米,高约4米,教室体积约280立方米，它可以在24小时内挖出642间教室，在5天的时间可以造出容纳容纳16000人的94万立方米的水立方。天鲲号”工程师孔凡震曾说,三年左右就可以在南海填出一个澳门来。

　　“天鲲号”最为厉害的是可以实现全智能化，一个按键下去，就可以自动定位，自动挖泥作业，除了自动挖泥，还能实现自动挖煤，这也是我国自动挖煤技术的首次应用。

　　“天鲲号”的建造难度极高，要知道绞吸挖泥船的核心是绞刀，承载它的叫桥架，里面搭载了绞刀以及各种电机设备，总重量达1600吨，高度相当于14层楼高。

　　在安装间隙仅有13毫米的情况下，要把这样的庞然大物嵌入船体。这要求桥架与船体的制作高度精密，几乎就是严丝合缝。然而船体和桥架都是露天制造，在温差影响下，难免会产生变形，如何保证高精度是建造人员一直思考的问题。

　　最终，工人们24小时跟踪测量钢板的变化，最后发现晚上某段特定时间钢材的变化最小，最为稳定，在这个时间段进行嵌入工作，就不会因为因为温差而影响到精确度，就能保证桥架完美嵌入船体。于是工人们每天工作的时间从深夜开始，整整持续了两个多月。

　　如何将桥架嵌入船体，最简单的方式是用吊车吊起来，平放入船体，但是，船坞吊车的最大吊重能力只有500吨，而桥架本身突破了1600吨，吊车无法吊起桥架。在设计人员经过多次商讨之后，最后选用了轨道平移的方式，成功将船体与桥架对接，天衣无缝。并采用起桥绞车应急电机，将桥架尾部成功吊起，才完成了嵌入工作。

　　天鲲号”一共分成96段建设，最后将所有段拼接而成，一般船的建造拼接误差为±4—6毫米，而“天鲲号”的分段误差只有±2毫米，桥架的拼接误差只有±1毫米。这些分段的精度实现，都是建造者用一丝不苟的工作态度和严谨作风换来的。

　　另外，因为“‘天鲲号’可挖6.5米到35米深，设计人员创新性地采用了上下两副水平的绞合点。浅挖时，提升桥架，深挖时，通过桥架转换加大挖深。这个设计理念是前所未有的，但实际建造难度也是呈几何级数增加，但最后建造者们还是成功完成了任务。目前世界上仅‘天鲲号’具有此功能。

　　“天鲲号”有好多个系统首次应用：国内首次应用气动减震系统，减震器达到148个，这是目前世界上采用最多的，所有减震器的平面误差在±1毫米之内；首次采用三缆定位系统；首次实行柔性移动钢桩系统，钢桩还可以倒桩前行……

　　正如中交天津航道局有限公司总工程师顾明说得那样：‘天鲲号’这条船虽然规格不是最大的，但已经是国际上最先进的。

　　目前，中国共拥有35艘超大型挖泥船，像天狮船是天津航道局 自主设计制造的第一条大型绞吸式挖泥船。所以中国同时也明确规定，为维护国家安全，对大型挖泥船实施出口管制，未经许可任何单位和个人不得对外出口大型挖泥船。从此之后我国的挖沙船也上升到了战略性物资的高度，而之所以如此，就是因为我们在这方面拥有着世界领先的技术水平，且挖泥船的用途十分广泛。

　　一直以来，中国南海的一些岛礁被某些国家非法侵占，这对中国维护国家主权非常不利。由于在南海缺乏强有力的军事支撑点，无法实现军舰和战机常驻南海，这就使中国在南海的军事存在感很低，不利于中国对南海进行有效控制。

　　而凭借着“天鲲号”吨位大、爪牙锋利、挖掘和传输效率高的特点，中国可以在极快的时间内建设永久性军事基地，不仅能够建设雷达站和监测站监视岛礁周边海域空域的一举一动，还能部署航空兵、导弹部队、水面舰艇，有利于保护国家的海洋主权、能源安全和正常的商贸秩序。

　　到目前为止，中国已在南海8座岛礁上填海造地，分别是美济礁、渚碧礁、永暑礁、华阳礁、南薰礁、东门礁、赤瓜礁、永兴岛。其中，前七个岛礁属于填礁成岛，而永兴岛因此前就已经是南海大岛，此次填海造地属于扩充面积。bob手机版官网登录bob手机版官网登录bob手机版官网登录